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Cause
de rupture turbo
Ne
jamais continuer à faire fonctionner un moteur
avec un turbocompresseur suspect ou bruyant
cela pourrait générer une panne totale
du moteur
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Dommage
suite à l'impact d'un corps étranger
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Ailettes
de roue de compresseur cassées |
Ailettes
de roue de turbine pliées |
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- Les
dommages générés par
l'impact d'un corps étranger entrant
dans le carter de turbine ou le couvercle
de compresseur est clairement visible sur
les roues de turbine ou de compresseur.
- Il
est essentiel que les entrées d'air
et les tubulures côté échappement
soient vérifiées soigneusement
juste avant de monter le turbocompresseur
de remplacement.
- Ne
jamais essayer de redresser les ailettes;
elles casseraient après quelques heures
d'utilisation.
- Ne
jamais continuer à faire fonctionner
un turbocompresseur avec des ailettes endommagées
l'équilibre du rotor ainsi que le fonctionnement
du produit s'en trouveraient rapidement affectés.
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Impureté
dans l'huile |
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Paliers
striés par les impuretés |
Alésage
de palier strié par les impuretés |
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- Une
huile sale endommage le turbocompresseur avec
de larges stries sur des surfaces de portée
critiques.
- Pour
éviter ces dommages, l'huile et les
filtres doivent être de bonne qualité
et changés dès qu'un nouveau
turbocompresseur est installé ainsi
qu'à intervalles réguliers selon
les spécifications du constructeurs
du véhicule et/ou du moteur.
- Une
huile contenant des impuretés peut
provenir de :
- a) Un filtre à huile obstrué,
de mauvais qualité ou endommagé.
- b) Impureté introduite durant l'utilisation
( usure moteur )
- c) Un débris de casse moteur ou de
fabrication.
- d) Mauvais fonctionnement de la valve de
dérivation du filtre à huile.
- e) Mauvaise qualité d'huile utilisée
( indice de viscosité non conforme
aux prescriptions constructeur ).
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Retard
d'huile |
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Palier
poli |
Palier
de butée poli |
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- Interruption
de courte durée ( 4 à 5 secondes
) du flux d'huile provoquant le polissage
des surfaces des paliers.
- Cela
provient normalement d'une panne au démarrage
du moteur après les situations suivantes
:
- a) Remonter le turbocompresseur sans purger
le système de lubrification.
- b) Changement de l'huile et des filtres.
- c) Longues périodes d'inactivité.
- d) Procédures de démarrage
incorrectes, spécialement sous climat
très froid.
- e) Pression d'huile moteur faible due à
un mauvais fonctionnement du système
de lubrification.
- f) Contamination de l'huile-dilution du
gasoil.
- g) Fonctionnement avec des inclinaisons
excessives du moteur.
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Absence
d'huile |
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Palier
et arbre brûlé et bleui |
Palier
de butée brûlé et décoloré |
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- Manque
significatif d'huile sur une longue période
( supérieure à 8 - 10 secondes
) générant une décoloration
du système de palier du turbocompresseur
due à la chaleur ainsi que le polissage
des surfaces critiques.
- L'absence
d'huile est plus grave que le retard d'huile
et peut provenir de :
- a) Un tuyau d'alimentation en huile cassé
ou bouché.
- b) Une panne de la pompe à huile.
- c) Peu ou pas d'huile dans le carter d'huile.
- d) Fonctionnement du moteur à des
angles excessifs déliant le système
d'amorçage du système de lubrifiant.
- e) Fuites d'air dans le systèmes
de lubrification.
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Températures
excessives |
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Calamine
sur l'arbre de turbine |
Calamine
sur carter de palier |
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- Panne
provenant de températures d'échappement
excessives ou arrêt du moteur sans accorder
le temps nécessaire au turbocompresseur
pour refroidir générant la construction
de calamine.
- Il
est recommandé de faire tourner le
moteur au ralenti pendant 2 à 3 minutes
pour refroidir le turbocompresseur avant l'arrêt
du moteur.
- La
pénétration de la chaleur côté
turbine génère la carbonisation
et la corrosion du système de palier.
- Les
principaux dommages surviennent aux segments
et aux gorges de l'arbre, au palier côté
turbines et dans les circuits d'huile du carter
de palier. Une chaleur excessive peut aussi
générer une distorsion et des
fissures de la bride d'entrée du carter
de turbine.
- Les
causes sont :
- a) Filtre à air/admission excessivement
réduite.
- b) Arrêt du moteur à température
élevée.
- c) Huile de mauvaise qualité se carbonisant
en fonctionnement.
- d) Intervalles de changement d'huile irréguliers
générant une panne en cours
de fonctionnement
- e) Fuites d'air et de gaz
- f) Injecteurs et/ou pompe d'injection en
mauvais état.
- g) Flux d'huile restreint.
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